专车处在偏居一隅还是大肆扩张十字路口

这两天出行领域被《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》搅得火热。指导价高于出租车50%，私家车需变更为运营车辆等条款都让各公司叫苦不迭，各种新规解读也满天飞。抛开政策的逐步明朗化和各家博取民众支持的努力不谈，专车大玩家们近期的变化其实很多，专车市场也正处在偏居一隅还是大肆扩张的十字路口。

神州+滴滴，前景很美阻力不小

得到接近滴滴的人士爆料称，滴滴曾与神州谈合并专车运营业务，顺利的话会在年底前公布：希望神州拿出自己的车给滴滴，由后者负责专车业务的运营。滴滴内部称公司正在与各地政府谈判希望获得更多车辆和牌照资源。

然而，9月17日神州租车发布公告称参与了神州专车5.5亿美元的B轮融资。从投资方来看，基本被陆氏家族和神州租车投资方包圆，大多是股权投资。此前曾有神州内部的人透露称，陆式家族作为大股东话语权较高，并不愿与滴滴合作专车业务。本次融资也从侧面印证了这一点。

神州租车作为上市公司，一直是将车辆长期租赁给神州专车用于跑业务，并收取租赁费用，这种长期租赁与神州租车的短租业务互补，这点在其财报中有明显体现。滴滴和Uber中国公司基本已经拦截了投向出行市场的大部分资金，小众的专车少了滴滴的声音（下文会提到），神州就需要付出更多去教育市场，而这意味着投入和产出比会进一步下降，也会间接拖累神州租车的财报。在政策对滴滴和Uber“杀伤力”不大的情况下，投资方能坚持为神州输血多久，仍不好说。

现有业务平稳，滴滴转身去打新市场

专车市场进入大众视野并成为热门话题，滴滴的大肆投入在教育市场、用户甚至投资人方面起到了关键作用。无论是专车、快车还是顺风车，滴滴的这几项业务都已经进入平稳发展期，比较成功的压制住了各自领域的不同对手。而来自滴滴内部的消息表示，发展较为平稳的专车业务权重已经不如从前，资源正在向代驾和大巴等新业务倾斜，前者已经取得了不错的效果。

资本捉襟见肘的当下，滴滴需要新业务去拿钱，阻击新兴领域有可能成长起来瓜分投资的对手，滴滴专车等“传统业务”的声音势必会变小。另一方面，同样寄生于私家车的快车业务对于滴滴来说，属于战略防御地位，所起的是阻击Uber人民优步的作用。Uber不取消人民优步这个中国特色业务（Uber的高端专车业务比较冷清），滴滴就不会取消快车业务，反之亦然。在滴滴内部，顺风车、代驾都有单独的团队，与此对比的是，专车和快车同属一个团队运作。虽然同样肩负着为滴滴提供现金流的重任，但专车和快车业务存在随时切换保留一个的变数，毕竟两者的区别只有价格。

拒绝卖身滴滴，AA租车“改朝换代”

上述接近滴滴的消息人士还透露，其实滴滴与神州传出绯闻前，是曾经找过AA的，对后者持有的线下车辆和司机资源比较看重，想要谈收购的事情（以何种形式并不得知），但被AA拒绝。

据内部人士和多名司机透露，下半年公司重点将逐步转移到企业用车上，倾斜比较多的资源过去，同时有可能提高个人用户坐车的价格。企业市场被各家所重视，份额很小的AA能不能如愿转型，还需要观察。

专车的十字路口：做小而美还是分大蛋糕

滴滴将重心向新业务倾斜，专车市场摇旗呐喊的领先者销声匿迹，跟在后面捡用户的神州易道能否持续扩大市场仍不好说，专车也许会变成一个小而美。

与此同时，即将出台的新政也只是暂行指导意见，真正落实下去变数不少，滴滴和Uber还能继续跟政府打很久擦边球。洽谈与神州专车合体，更是为滴滴上了双保险，一旦成真专车市场也许会发生连锁反应。所以滴滴Uber的专车能否安全存活，神州易道们的份额能稳定多久，专车市场是迎来爆发还是声势渐微，目前都无法预知，新规将是点燃变化的引线。专车要在十字路口徘徊多久，答案很快就会浮现。