并购潮之后新车电商市场似乎也将大变天

在一系列并购潮之后，新车电商市场似乎也要开始大变天了。不久前的一次业内演讲中，阿里巴巴汽车事业部总经理王立成透露，阿里会将业务重点放在汽车金融和后市场领域，而非以前的整车电商销售。这意味着，由阿里、汽车之家和易车网构建的新车电商“三足鼎立”的平衡局面不久即将被打破，汽车之家、易车网的硬碰硬再一次被摆在台面上。

兼并之风会在汽车电商刮起吗？

如果放在一年多前，市场竞争主体一下子由三方变成两方，大抵都是关于两者直接肉搏的想象。如今也多了另一种可能，近期传闻汽车之家和易车网可能选择合并。尽管此前多次出现二者合并的传闻，最后都不了了之，但是每隔一段时间，汽车之家和易车的并购，还是会成为大众猜测的焦点。

企业之间的合并，大抵分为两种。一种是寡头之间的恶性竞争太过激烈，影响了双方的利润，大家都经不起因长期争夺用户所带来的持续亏损，故转而合并，组成一个联盟性质的新公司；另一种则是由于双方实力悬殊而导致的弱肉强食，以大吃小，即强势一方收购相对弱势一方，前景更好的一方收购另一方。

互联网天生就高度依赖资本。发生在互联网行业的并购也是家常便饭，仅仅在2015年，并购案就高达45起，其中滴滴和快的、58同城和赶集网、携程网和去哪儿网的合并都曾轰动一时，就连百合网都并购世纪佳缘了。资本运作的风吹到了2016年后，自然也不会消停。接下来的并购，会发生在哪呢？汽车之家和易车网这对老冤家，顺理成章地成为关注的焦点。

实力权衡

那么汽车之间和易车网之间有无合并的可能？如果有的话，是以何种形式合并呢？在回答这两个问题之前，有必要对两家公司进行一个全面的对比。

先从市值看起，在一定程度上，市值的涨跌还是能够反映企业的实力和市场的偏好。两家公司都在纽交所上市，截至3月9日，汽车之家市值29.94亿美元，易车市值15.64亿美元，只有汽车之家的一半。利润对比方面，2015年，汽车之家净利润总额达到11.03亿人民币，同比增长36.2%，净利润率31.8%，而易车网的利润为3.68亿人民币，净利润率为9.2%，亦不及前者的三分之一。

如果说2015全年的市值和净利润是公司现今的综合实力的汇总的话，那么2015年第四季度的指标可能更能勾勒出其动态过程。在去年最后一个季度，汽车之家净利润为3.228亿，同比增长19.8%；而易车网为人民币1.122亿，同比下降43.3%。而动态比较来看，相较2015年第三季度，汽车之家在第四季度净利润增加了0.64亿，而易车网反而下降了便很能说明问题了。很明显，财务数据显示，汽车之家的盈利能力和发展态势远远好于易车网。

为何说可能是汽车之家兼并易车

汽车之家的发展态势大抵依靠三方面的因素，首先是交易平台和媒体价值的走强。第二，移动端的闭环。2015年12月，汽车之家移动端的日均独立用户访问量达到1380万，同比增加78.8%，相当于每天，北京市总人口的一大半，都拿着手机在汽车之家逛。目前，汽车之家App，已经成为汽车类覆盖率第一的超级APP，更重要的是，现在汽车之家App不仅可以逛论坛、看资讯，也可以买车了。易车在移动端虽然也有不俗的表现，但因为其并不披露流量数据，目前其具体状况如何还有待观察。随着电商交易不断向移动端转移，移动端布局俨然成为未来电商决战的关键所在。

第三，也是最重要的，汽车之家十分擅长做服务。对于汽车电商而言，服务好商家和服务好消费者同等重要。做好电商，首先需要了解消费者。汽车之家的媒体平台可以满足消费者对信息的需求，同时，通过媒体平台，汽车之家也了解了消费者，知道他们的好恶、位置、消费层次等，帮助他们选到自己满意的车。这为其电商交易业务的快速拓展，打下了基础。

阿里汽车事业部的总经理王立成说过：“今天（汽车）主机厂在有4S店存在的情况下，不太会给天猫线上平台特别低的价格。”这句话是对的，在目前来看，汽车电商的优势并不仅在于价格，而在于服务。而提供优质服务的背后，本质是对自身管理的严苛。例如，在经销商交易类业务中，易车车顾问，由社会化大众组成的汽车经纪人构成，这一方式能够快速拓展人员规模，但是公司对交易流程、服务质量的把控能力并不强，而汽车之家的购车管家全部是公司自己的员工，对服务的把控更强。同时，汽车之家也在花大价钱打造汽车的自营服务标准。

从账面上、商业模式的内在对比来看，这场传闻的兼并一旦发生，汽车之家会是毫无疑问的主导者。

结束语

企业并购，如果不是“两厢情愿“，那么注定是一场腥风血雨，而经典的并购案例，则会成为人们争相回味的历史。诚然，并购的成功，也需要天时地利人和，需要在最有利的时机，集结最充裕的资本，找到最好的切入点进行。

截至北京时间3月9日，易车网股价24.71美元，对比2015年初易车股价最高时约83美元，一年多时间，跌了70%，趁着这个“3折优惠”，这个时候花钱将易车网买下来似乎并不亏。可以想象，如果汽车之家真的收购了易车网，那么，不管愿不愿意，一个垄断级别的汽车互联网巨无霸将会出现。